trick modifikasi bore up motor

Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan

beberapa faktor dan Tricknya,

seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Silahkan Disimak, Mungkin

akan sangat berguna buat Bro

lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam
Berikut tricknya
1. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga
design dome
2. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp
3. Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya
4. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal
5. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi
holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis.
6. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu.
7. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn

menggunakan CDI programmable.
Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin :
-Suara mesin kasar
-Mist firring
-Over heating
-Piston dan klep tabrakkan
-Klep floater
-Under power
-Boros doank
Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti

akan hal ini. Umumnya mekanik yang

bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan

MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.

So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up, sebagai

end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal.

Sistem Rem

Sistem rem pada kendaraan merupakan salah satu komponen penting keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya, dan ini penting sekali dalam pekerjaan membongkar, memeriksa, menyetel dan memperbaiki serta merakitnya dengan secermat mungkin. Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah :

1. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan.
2. Mengontrol kecepatan selama berkendara.
3. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak.

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi. Sistem rem mobil diklasifikasikan berdasar :

• Lokasi pemasangan : pada roda (wheel brake) dan Propeller shaft (center brake)
• prosedur operasi : Manual type (parking brakes) dan foot pressure brakes (servis brakes)
• Kontruksi : Internal expansion (drum brakes), external expansion, Disk brakes
• Mekanisme : Mechanikal types, Hydraulic types, Pneumatic Types, Vacuum types, Exhaust brakes.

Sistem rem hidraulis
Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga dari pengemudi menggunakan media fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Komponen utama dari sistem rem hidraulis terdiri dari Brake pedal, brake booster, master cylinder, brake pipe, proportioning valve, caliper(tipe disk brake), wheel cylinder (tipe drum brake).

Brake booster

Pada mobil untuk melakukan pengereman pada keempat roda hanya dilakukan pada satu brake pedal, sehingga dapat anda bayangkan betapa beratnya kerja brake pedal untuk memperbesar tekanan dari pengemudi. Oleh sebab itu dibutuhkan komponen tambahan yaitu brake booster yang berfungsi untuk memperingan kerja pedal dengan meningkatkan tenaga pengemudi empat sampai lima kali lipat memanfaatkan kevakuman intake manifold pada saat mesin hidup.

                         

Prinsip kerja brake booster memanfaatkan tenaga kevakuman yang di hasilkan oleh intake manifold pada saat mesin hidup, Seperti yang terdapat pada gambar diatas, terdapat 2 chamber (vacuum chamber dan Variable pressure chamber) pada booster yang masing-masing dipisahkan oleh diaphragm. Input shaft(operating rod)berhubungan dengan brake pedal dan mengatur buka tutupnya atmospheric vacuum port yang berhubungan dengan variable pressure chamber. Fulcrum plate menempel pada diaphragm ditahan oleh spring dan berhubungan dengan master cylinder push rod. Kemudian Vacuum connection berhubungan dengan selang vacuum ke intake manifold.

MOTOR BAKAR

MOTOR BAKAR

1. A. PENGERTIAN MESIN

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu

1. motor pembakaran luar (external combustion engine)

yaitu suatu motor bakar dimana proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan diluar dari mekanisme/konstruksi mesin, dan dari ruang pembakaran energi panas tersebut dialirkan ke konstruksi mesin melalui media penghubung. Contoh aplikasinya adalah pada : -mesin uap / turbin uap

1. Motor pembakaran dalam (internal combustion engine) yaitu h suatu motor bakar dimana proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan didalam konstruksi mesin itu sendiri, dan tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar (combustion chamber). Contoh aplikasinya adalah pada :
   1. motor bensin
   2. motor diesel
   3. mesin jet

Berdasarkan pada prinsip kerja atau proses kerjanya dibagi menjadi 2 macam yaitu

1. Prinsip kerja motor 2 tak
2. Prinsip kerja motor 4 tak

Penjelasan dari jenis motor berdasarkan cara kerjanya akan dijelaskan lebih lanjut di BAB berikutnya.

1. B. BAGIAN BAGIAN MOTOR BAKAR

Secara garis besar untuk motor pembakaran dalam memiliki beberapa komponen penting, khususnya adalah pada konstruksi mesin mobil atau sepeda motor tersebut ada tiga bagian utama, yaitu: 1)      Bagian kepala silinder (cylinder kead) yang dilengkapi dengan tutup kepala silinder. 2)      Bagian blok silinder (cylinder block) merupakan bentuk dasar dari mesin. 3)      Bagian bakengkol (crank case) tempat untuk pelumas dan rumah komponen.

1. 1. Bagian Kepala Silinder

Kepala silinder terbuat dari besi tuang, cast iron atau almunium yang terletak diatas blok mesin. bagian bawah kepala silinder diberi bentuk cekung untuk ruang bakar, satu lubang untuk busi dan dua lubang untuk mekanik katup (Untuk 4 tak), tetapi untuk 2 tak, hanya sebagai penutup kepala silinder yang berfungsi untuk ruang bakar dan tempat busi.Gambar kepala silinder 4 tak

1. 2. Bagian Blok Silinder (Cylinder Block)

Blok silinder (cylinder block) juga terbuat dari besi tuang atau almunium paduan, maksudnya untuk mengurangi berat dan menambah panas radiasi. Disini terdapat lubang silinder yang diberi lapisan khusus (cylinder liner) untuk mengurangi keausan silinder, karena gesekan naik turunnya torak atau piston.3. Bagian Engkol (Crank Case) Crankcase (bak engkol) biasanya terbuat dari aluminium die casting dengan sedikit campuran logam. terletak di bawah blok silinder dan Bak engkol fungsinya sebagai rumah dari komponen yang ada di bagian dalamnya, yaitu komponen Generator atau alternator untuk pembangkit daya tenaga listriknya sepeda motor, Pompa oli, Gigi persneling atau gigi transmisi (pada sepeda motor) dan Poros engkol yang berfungsi mengubah gerakan piston menjadi gerakan putar (mesin) dan meneruskan gaya kopel (momen gaya) yang dihasilkan motor ke alat pemindah tenaga sampai ke roda.gambar bak engkol C. JENIS MOTOR BERDASARKAN PRINSIP KERJANYA 1. MOTOR 4 TAKFour stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft). Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :

• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).

a. Prinsip kerja motor 4 langkah yaitu: Untuk prinsip kerja motor 4 tak atau 4 langkah yaitu yang pertama adalah langkah isap,kompresi, usaha buang, akan dijelaskan dibawah 1) Langkah Hisap Sewaktu piston bergerak dari TMA ke TMB, maka tekanan diruang pembakaran menjadi hampa (vakum). Perbedaan tekanan udara luar yang tinggi dengan tekanan hampa, mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan gas. Selanjutnya gas tersebut masuk melalui katup masuk yang terbuka mengalir masuk dalam ruang cylinder. Prosesnya adalah a)      Piston bergerak dari Titik Mati Atas  (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). b)      Katup buang tertutup dan katup masuk terbuka, bahan bakar masuk ke silinder c)      Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder2) Langkah Kompresi Setelah melakukan pengisian, piston yang sudah mencapai TMB kembali lagi bergerak menuju TMA, dimana katup masuk dan katup buang tertutup, ini memperkecil ruangan diatas piston, sehingga campuran udara-bahan bakar menjadi padat, tekanan dan suhunya naik. Tekanannya naik kira-kira tiga kali lipat. Beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA terjadi letikan bunga api listrik dari busi yang membakar campuran udara-bahan bakar. Prosesnya sebagai berikut : a)      Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA b)      Katup masuk menutup, katp buang tetap tertutup, c)      Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) sehingga suhu dan tekanan akan naik d)     Sekitar +- 8 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran3) Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya. Prosesnya sebagai berikut : a)      Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar, dan Piston terlempar dari TMA menuju TMB b)      Katup masuk menutup penuh, katup buang menutup tetapi menjelang akhir langkah usaha katup buang mulai sedikit terbuka. c)      Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi pada poros engkol4) Langkah Buang (Exhaust stroke) Pada langkah buang, piston bergerak dari TMB menuju TMA, katup masuk tertutup dan katup buang terbuka, Langkah buang ini menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Prosesnya adalah : a)      Counter balance weight pada poros engkol memberikan gaya untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA b)      Katup buang terbuka Sempurna, katup masuk menutup penuh c)      Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpotb. Over laping overlaping adalah sebuah kondisi dimana kedua katup masuk dan katup buang berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.  Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja. Manfaat dari proses overlaping : a)      Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran b)      Pendinginan suhu di ruang bakar c)      Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) d)     memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar2. MOTOR 2 TAK Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda dengan putaran empat-tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus pembakarannya, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi. Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :

• Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
• Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.
• Prinsip Kerja Motor 2 Tak

Pada 2 tak ini untuk satu kali tenaga hanya memerlukan 2 langkah atau gerakan piston, dimana pada setiap langkah terjadi beberapa proses, 2 langkah tersebut yaitu 1) Langkah pertama a)Dibawah piston Sewaktu piston bergerak keatas menuju TMA ruang engkol akan membesar dan menjadikan ruang tersebut hampa (vakum). Lubang pemasukan terbuka. Dengan perbedaan tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator yang selanjutnya masuk ke ruang engkol (disebut langkah isap atau pengisian ruang engkol)b) Di atas piston Disisi lain lubang pemasukan dan lubang buang tertutup oleh piston, sehingga terjadi proses langkah kompresi disini. Dengan gerakan piston yang terus ke atas mendesak gas baru yang sudah masuk sebelumnya, membuat suhu dan tekanan gas meningkat. Beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA busi akan melentikkan bunga api dan mulai membakar campuran gas tadi (langkah ini disebut langkah compresi) 2) Langkah kedua a) Di atas piston Ketika piston mencapai TMA campuran gas segar yang dikompresikan dinyalakan oleh busi. Gas yang terbakar mengakibatkan ledakan yang menghasilkan tenaga sehingga mendorong piston memutar poros engkol melalui connecting rod sewaktu piston bergerak kebawah menuju TMB (langkah usaha). Beberapa derajat setelah piston bergerak ke TMB lubang buang terbuka oleh kepala piston, gas-gas bekas keluar melalui saluran buang (langkah buang)b) Di bawah piston Beberapa derajat selanjutnya setelah saluran buang dibuka, maka saluran bilas (saluran transfer) mulai terbuka oleh tepi piston. Ketika piston membuka lubang transfer segera langkah pembuangan telah dimulai. Gas baru yang berada di bawah piston terdesak, campuran yang dikompresikan tersebut mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang bakar sambil membantu mendorong gas bekas keluar (proses ini disebut pembilasan D.PERBEDAAN MOTOR 4 TAK DAN 2 TAK 2. Motor 2 tak Berikut ini adalah perbedaan motor 2 tak di lihat dari cara kerja mesin  yaitu

1. Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, motor 2 tak ini memerlukan 2 kali gerakan piston naik dan turun, dengan sekali putar poros engkol Dimana penjelasannya yaitu:

1)      TAK 1 : proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas (piston bergerak dari TMB menuju TMA) 2)      TAK 2 : proses kerja, kompresi karter, buang dan cuci/bilas (piston bergerak ke bawah, TMA menuju TMB) Ditinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan konstruksi silinder

1. Bahan bakarnya selalu di campur dengan oli, baik secara langsung ke dalam tangki  bensin ataupun dengan cara terpisah.
2. tidak memiliki katup, sebagai gantinya adalah red valve untuk mengatur masuknya gas ke dalam ruangan cylinder.
3. Setiap piston hanya mempumyai 2 buah ring yaitu ring compressi I dan ring compressi II.
4. Setiap cylindernya memiliki 2 macam compressi yaitu compressi cylinder (primer) dan carter(sekunder)

Kelebihan dan kekurangan motor 2 tak

1. a. Keuntungan

1)      Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol, sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. 2)      Tidak memerlukan katup, komponen lebih sedikit, perawatan lebih mudah dan relatif murah 3)      Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus 4)      Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama, tenaga yang dihasilkan lebih besar

1. b. Kerugian

1)      Langkah masuk dan buang lebih pendek, sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi 2)      Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang, timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus. 3)      Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas 4)      Putaran rendah sulit diperoleh 5)      Memakai oli pelumas tambahan untuk campuran bahan bakar

1. 3. Mesin 4 Tak

Berikut ini adalah perbedaan motor 4 tak di lihat dari cara kerja mesin  yaitu

1. Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan 4x gerakan piston naik dan turun dengan 2 kali putaran poros engkol. Penjelasannya yaitu:

1)      TAK 1 : Gerak isap (piston bergerak dari TMA menuju TMB) 2)      TAK 2 : Gerak kompresi/pemampatan (piston bergerak dari TMB menuju TMA) 3)      TAK 3 : Gerak tenaga (piston bergerak dari TMA menuju TMB) 4)      TAK 4 : Gerak Buang Sisa Pembakaran (piston bergerak dari TMB menuju TMA) Ditinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan konstruksi silinder

1. Bahan bakarnya bensin/pertamax murni (tidak dicampur)
2. Setiap cylindernya memiliki 2 buah atau 4 buah katup
3. Cylindernya hanya memiliki 1 macam compressi yaitu compressi cylinder
4. Setiap piston memiliki 3 buah ring yaitu : ring compressi I, ring compressi II, rong oli. Ketiga ring ini sangat berguna untuk membantu pelumasan pada piston.

Kelebihan dan kekurangan Motor 4 Tak

1. a. Keuntungan

1)      Karena proses pemasukan, kompresi, kerja, dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi, efisien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500- 10000 rpm). 2)      Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. 3)      Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli 4)       Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik 5)      Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langka

1. Kerugian

1)      Komponen dan mekanisme gerak katup lebih kompleks, sehingga perawatan lebih sulit 2)       Suara mekanis lebih gaduh 3)       Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol, sehingga keseimbangan putar tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran.

ok itulah beberapa penjelasan dan keterangan dari motor 4 tak dan 2 tak, teman-teman bisa download yang versi lebih bagus disini

Veyron 2011 Super Olahraga TinjauanBugatti Veyron 2011 Super Olahraga Tinjauan

Bugatti memperkenalkan versi baru dari Sport 16.4 Veyron Super jauh sebelum debut resmi di Pebble Beach Concours akhir pekan pada pertengahan Agustus. Dan mereka tidak hanya mengungkapkan rincian resmi, tetapi supercar telah memasuki Guinness Book of Records dengan kecepatan rata-rata 431 km / jam (267 mph).
Baru Bugatti Veyron 16.4 Super Sport dilengkapi dengan 16-silinder mesin disetel quad-turbocharged 8,0 liter mobil yang meningkatkan daya maksimum untuk 1184 tenaga kuda dengan puncak torsi £ 1,106-a ft.The baru Veyron 16,4 coupe memiliki fitur Super Sport NACA penampang gaya atap, upgrade aerodinamis dan suspensi baru.

Fakultas pemimpin baru masuk ke penciptaan dosa ini, dan unit angka asli akan memberikan kelebihan permintaan sebagai terbatas "Manusia Masukkan Editions." Mereka akan membayangkan aktris Fitur tertentu dilengkapi dengan kuartet turbocharger besar dan intercoolers lebih besar yang mengakuisisi telah digunakan untuk membantu kekuatan mesin 16-silinder ke tot sebesar 1200 HP, sasis telah banyak dirancang ulang untuk menegaskan kembali perangkat pada kecepatan ekstrim.
Pada eksterior mobil akan diperluas dan dibentuk kembali intake udara depan, kembali direvisi dengan diffuser ganda, dan sistem pembuangan terpusat diatur.
Pada hari yang cerah indah di 25 derajat Bugatti Veyron 16.4 Super Sport mencapai rekor Landspeed dunia baru untuk mobil produksi, dengan alasan membuktikan dari Grup Volkswagen di EHRA-Lessien (dekat kantor pusatnya di Wolfsburg). Dengan keberadaan Badan Inspeksi Teknis Jerman (TÜV) dan perwakilan dari Guinness Book of Records Super Sport mencapai kecepatan tertinggi rata-rata 431 km / jam.

Apakah model menjadi sangat populer atau sangat sukses dalam balapan, pelanggan Ettore Bugatti yang sering mendorong master untuk menggoda keluar dari mesin tenaga kuda lebih sedikit untuk mobil masa depan mereka. Bugatti Automobiles S.A.S. telah berada di situasi yang sama ketika pelanggan yang sudah ada meminta perusahaan untuk tidak hanya merancang model kedua mereka optik berbeda tetapi juga untuk membuat versi dengan pengalaman mengemudi sporty dan lebih ekstrim.
Hasilnya adalah mobil dengan performa unik tinggi 1.200-hp (882 kW) menawarkan driver berpengalaman dimensi baru kegembiraan, dengan torsi maksimum 1.500 Newton meter dan kecepatan tertinggi terbatas 415 km / jam (untuk melindungi ban) tapi, teknik Super Sport identik dengan mobil rekaman. Pertama lima Olahraga Super untuk datang dari jalur produksi akan merupakan seri khusus mereka sendiri, dengan konfigurasi yang sama sebagai mobil catatan Landspeed.

Super Sport adalah akibat dari perkembangan lebih lanjut dari eksklusif klasik 1.001-hp Bugatti, Veyron 16,4 diluncurkan pada tahun 2005. Model ini menawarkan serangkaian yang menakjubkan dari spesifikasi, seperti gearbox kopling kembar dengan tujuh kecepatan, kinerja mengemudi luar biasa tepat di tikungan dan stabilitas yang sangat baik saat pengereman dan percepatan.
Kerja terus menerus dalam rentang kinerja ekstrim menyebabkan terus kesimpulan baru, yang memungkinkan para insinyur di Bugatti Veyron untuk mengembangkan ke arah di mana pengemudi bisa mencapai dimensi baru. Setiap modifikasi ini dirancang untuk menghasilkan sebuah mobil bahkan lebih kuat untuk naik tangkas. Empat turbocharger membesar dan intercooler lebih besar telah digunakan untuk meningkatkan kekuatan mesin 16-silinder, dan sasis telah banyak dirancang ulang untuk menjaga keselamatan pada kecepatan yang ekstrim - berkat sedikit mengangkat main-musim semi perjalanan, stabilisator kuat, dan peredam kejut baru dengan arsitektur kompleks awalnya dikembangkan untuk mobil balap. Ini akan mengontrol terasa lebih tepat dari roda dan mobil secara keseluruhan. Dengan akselerasi lateral sampai dengan 1,4 G dan interaksi meningkat antara ban dan sistem all-wheel drive yang cerdas, Super Sport menawarkan penanganan yang sempurna dan percepatan kuat bahkan lebih dari 1.500 Newton meter pada sudut keluar.
Tubuh telah fine-tuned untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis dan menjaga keseimbangan sempurna dalam setiap situasi, sementara struktur serat baru dari semua karbon monocoque menjamin kekakuan torsi maksimum dan keselamatan pasif - pada berat badan berkurang. Kulit seluruhnya terbuat dari komposit serat karbon, dan baru Bugatti Veyron 16.4 Super Sport tersedia dalam 100 per sen karbon terkena clearlacquered berdasarkan permintaan.

gambar BUGATTI VEYRON 

Undo edits

Dictionary

SPESIFIKASI BUGATTI VEYRON

Bugatti Veyron adalah dunia produksi massal mobil yang paling mahal saat ini. Ada jauh lebih mahal? Ada miniatur terbuat dari 24 karat emas dan 7,2 karat berlian. Replica 1:18 skala Bugatti Veyron dengan harga hampir menyentuh harga $ 3 juta.
Robert pembuat Gulpen dari Munich & Stuart Hughes dari Liverpool hanya akan membuat tiga unit.
Weekend dalam uji resmi dilakukan tes Bugatti driver, Henri Raphanel, Veyron Super Sport mampu mengembangkan kecepatan rata-rata 425 km / jam. Namun, kekuatan puncak dicapai pada 431 km / jam.
"Kami melakukan uji coba kecepatan rata-rata mobil ini adalah 425 km / jam, tapi hari ini kami berhasil mencapai kondisi sempurna dengan 431 km / jam," kata Chief Engineer Bugatti, Wolfgang Schreiber.
Jadi apa yang membuat Veyron super sport bisa memiliki kecepatan super seperti itu? Pertama adalah tidak ada di mesin. Jeroan Super Sport telah diformulasikan ulang sehingga menghasilkan daya output dari sebelumnya 1001 hp sampai 1.200 hp dengan torsi puncak 1.500 hp.
Mesin ini dikawinkan dengan gearbox 7-speed dan perangkat tambahan body kit yang meningkatkan sistem aerodinamis. Chassis ini juga didesain ulang dan seluruh tubuh terbuat dari bahan serat karbon.
Perusahaan bocor, mobil yang juga dikenal dengan julukan World Edition Rekam hanya dibuat 5 unit dan kecepatan dari hari-hari yang dibatasi secara elektronik 'hanya' 415 km / jam.
Buggati Veyron 16,4 Gran Sport 8000 cc dilengkapi dengan tenaga kuda 1001 kuat. Mencapai torsi maksimum sebesar 1200 Newton meter. Tenaga disalurkan dari mesin ke roda dengan transmisi langsung-shift dual-kopling otomatis dengan tujuh tingkat percepatan.
Menariknya, transisi dari satu gigi ke gigi lain akan sangat cepat, tidak lebih dari 150 milidetik.
Klaim Buggati, mobil dibuat melesat hingga 430 mampu kilometer per jam (kpj). Akselerasi dari diam ke kecepatan 100 kpj dicapai hanya dalam 2,7 detik. Semua didasarkan pada hasil tes dilakukan beberapa kali bahwa institusi internal dan independen, saya produsen.
Tidak material hanya digunakan untuk membuat replika dari ini dikalikan kali lebih mahal dari mobil itu sendiri, tetapi juga kualitas dan akurasi dibuat. Ini mobil replika memiliki pintu dan kap yang dapat membuka dan menampilkan rincian ornamen sangat menyeluruh.

BUGATTI


Bugatti Veyron 16,4 pasti sebuah kendaraan sport eksotis. Tanpa melihat satu pribadi, itu adalah sedikit sulit untuk menilai ukuran mobil, tapi ketika datang ke dimensi Veyron adalah benar-benar sedikit lebih pendek panjang dari Porsche 911 biasa. Dalam menurunkan berat badan, serat karbon dan aluminium kebetulan luas digunakan untuk bodywork mobil dan struktur, meskipun Veyron masih dalam pemeriksaan di dekat 4.500 pounds.Designated terhadap tugas memiliki massa yang up to date benar-benar quad-turbo, 8.-liter W16 dipasang bagian tengah kapal. (The Veyron "16,4" menggambarkan jumlah silinder dan turbocharger.) Dalam kalimat sederhana, mesin W tata letak mungkin disebut menjadi dua Volkswagen sempit-posisi V8S menjadi anggota bersama-sama. Ini berada di peringkat 1.001 hewlett packard dan £ 922-ft torsi. Untuk menempatkan output yang ke dalam perspektif, pikirkan tentang Bugatti Veyron sebagai mendapatkan mesin Corvette Z06 dua.
Energi didistribusikan untuk setiap atau semua empat roda dengan sebuah gearbox F1-gaya, tujuh kecepatan manual otomatis yang desain adalah sebanding dengan VW baik dianggap sebagai transmisi DSG. Karena semua roda dan roda besar dan ban, Veyron adalah ganasnya cepat, dengan tinjauan yang dirilis menunjukkan-60-mil per jam durasi sekitar 2,5 detik bersama dengan jumlah seperempat mil waktu dalam rentang 10-detik berkurang Jadi ketika. tempat ke dalam modus atas kecepatan unik yang bilangan prima kendaraan untuk drag aerodinamis minimum, Veyron pasti mampu 252 mil per jam. Tentu, orang mungkin berjuang untuk memilih panjang cukup lurus untuk melakukan hal ini, sehingga Bugatti silakan membatasi kecepatan normal atas Veyron untuk beberapa "hanya" 230 mil per hour.Based pada individu yang pernah merasa senang waktu kursi, Bugatti Veyron benar-benar sebuah kendaraan relatif sederhana mereka mengemudi. Penanganan, meskipun kurang visceral atau terlibat sebagai mobil sport eksotis lainnya, terus menjadi monumental mengesankan. Sementara itu, kendaraan coddles penduduk dengan jok kulit dan trim aluminium khusus, sedangkan dimensi interior sebenarnya cukup luas. Visibilitas ke depan mata, namun terasa miskin karena mobil sangat tebal Sebuah dukungan-balok.
 Bugatti Veyron Bugatti Veyron.

KAWASAKI NINJA 25Occ

Kawasaki NINJA 250cc

Generasi Pertama

Generai pertama diproduksi pada tahun 1983 hingga 1984. Dijual dalam nama GPZ-250. Hanya dijual di Jepang.

Generasi kedua

Dibuat pada tahun antara 1986 dan 1987. Dijual dengan nama GPZ-250R,sedangkan di Amerika Serikat dan Kanada bernama Ninja250R. Para pengetes motor berpendapat bahwa rpm 14.000 nya terasa nyaman, namun mesinnya terlalu lambat untuk dibejek.Harganya pun lebih mahal dari saingannya, yaitu Honda Rebel.

Generasi ketiga

Dibuat pada tahun 1988, banyak perubaha yang dilakukan dari generasi sebelumnya. Eksterior dan penyetelan mesin didesain ulang. Kebanyakan komponen-komponen mesin masih sama seperti sebelumnya.

Generasi Keempat

Pada tahun 2008, Kawasaki memperkenalkan Ninja 250R terbarunya dengan desain eksterior yang sangat berbeda dari pendahulunya, namun beberapa komponen masih sama seperti sebelumnya. Mesin didesain ulang,sehingga memiliki tenaga yang berlimpah di rpm rendah. DiIndonesia, Ninja 250R memenangkan penghargaan sebagai motor sport 250 cc terbaik di kelasnya.